30 de julio de 2011

JAVIER ALONSO: UN REFERENTE NAVAL



Javier Alonso es uno de los más prolíficos promotores de la industria naval española en la red. 

40 años de experiencia en buques cableros, dragas y remolcadores, dotan a cualquiera de una experiencia sobresaliente. Pero lo peculiar de Javier Alonso es su enorme capacidad para promocionar la industria naval española (y en especial gallega) en la red de redes. Un fascinante conocimiento de los buques y un avezado sentido fotográfico, le han posicionado en Internet como un “cazador” de buques en cuanto asoman por el cantábrico.

Javier, ¿puedes hacernos un breve bosquejo de tu trayectoria profesional en la mar?


Mi vida se forjó en los buques con los que navegué durante más de 40 años y a la mar. Embarqué, por primera vez con 16 años y completamente ilusionado y ahora, 40 años después, sigo igual de enamorado de la mar y de esos fantásticos nidos de metal que son los barcos. Comencé de ayudante en un petrolero de la compañía anglo-holandesa de la Shell. Luego me tocó la “mili” en Ferrol donde realicé un curso de fogonero y me puse a trabajar en un guardacostas de Marín. Aquello usaba carbón... ¡que tiempos!.

Los últimos trabajos que tuve fue en cableros de Telefónica. Hacíamos instalaciones de comunicaciones de fibra óptica en el mar, por todo el Atlántico. Se colocan en el lecho marino y en algunos lugares alcanzaban los 11.000 metros de profundidad.

Soy de Vigo y eso marca. La mar se palpa y respira aquí con una intensidad que pocas veces he visto en otros lugares. La mar que se transforma en océano y azul completo.

Y de dónde te vino el recoger en fotos tantos barcos. Lo digo porque estás en primera posición en los buscadores principales.

Cuando volví a tierra, hace ya 5 años, me costó adaptarme. Acudía al puerto y seguía las maniobras de atraque de los buques y cruceros que llegaban.

Un día, al poco, me hice con una camarita de fotos y comencé a fotografiar todos esos buques y maniobras que ocurren. Las pequeñas cosas que mucha gente no percibe y, que sin embargo, son la sangre del comercio e industria de Vigo. De repente volví a recuperar la ilusión de “la Mar”...desde tierra. Y al poco me encontré con que disponía de un gran archivo fotográfico de buques (más de 500) y que me reclamaban desde muchos website navales, youtube, google...


Eres muy crítico respecto a como se trata a nuestro país dentro del sector. ¿Por qué?


Yo siempre he reivindicado la capacidad y calidad de los buques que construimos en España. Nos avala una tradición real y una historia objetiva. Pero creo que nos falta cierta fe en nosotros mismos. Sabemos construir pero no sabemos vendernos. Es como un complejo. ¿Es mejor la pizza que la tortilla española?. ¿Que la paella?. Lo que trato de hacer es exponer los buques que aquí hacemos. He subido tantas fotografías y vídeos a la red que hasta google me felicita por Navidad. Siempre con comentarios positivos. Me indigna ver en los boletines de revistas internacionales cómo se ningunea a la industria naval de este país, siempre destacando las huelgas, los problemas y, en definitiva, los aspectos más negativos de nuestra construcción naval.

Y ahora ¿qué tienes en mente?

Ahora estoy “embarcado” en un proyecto realmente importante. La plataforma 3kmi naval, que es “el portal internacional de la industria naval española”. Una iniciativa privada con empresas muy profesionales y en lo que llevamos trabajando casi dos años. Es único en planteamiento y desarrollo. Nada que ver con revistas del sector. Estoy muy ilusionado y creo que va a ser un revulsivo determinante para promocionar y mejorar la imagen del sector a nivel internacional.

Como sea, Javier Alonso sigue siendo un “cazador de buques” con los pies en tierra, el alma en la mar y los proyectos con futuro.

5 de julio de 2011

INTELIGENCIA + TECNOLOGIA EN LA MODERNIZACION Y AUTOMATIZACION DE ASTILLEROS NUEVOS Y EXISTENTES



De mi experiencia personal a lo largo de años, y la obtenida junto a la Ingeniería MARTEC, un especialista de alto nivel en soluciones de automatización para la construcción naval, voy a tratar de hacer una breve reflexión sobre los aspectos que considero más interesantes.



La automatización es un sistema donde se transfieren tareas de producción, realizadas habitualmente por operadores humanos, a un conjunto de elementos tecnológicos. Se compone de dos partes diferenciadas: La Parte Operativa es la parte que actúa directamente sobre la máquina. Son los elementos que hacen que la máquina se mueva y realice la operación deseada. Los elementos que forman la parte operativa son los accionadores de las máquinas como motores, cilindros, compresores, elementos de soldadura, corte, marcadores y los captadores, como fotodiodos, finales de carrera....

La Parte de Mando suele ser un autómata programable. En un sistema de fabricación automatizado, el autómata programable está en el centro del sistema. Este debe ser capaz de comunicarse con todos los elementos del sistema automatizado.

Objetivos de la modernización/automatización

Las condiciones para implementar un sistema automatizado avanzado pasan por entender que se deben alcanzar mejoras evidentes y mensurables respecto a una serie de objetivos que son principalmente:
  1. Mejorar la productividad de la empresa, reduciendo costes de producción y mejorando la calidad.
  2. Aumentar la producción.
  3. Mejorar las condiciones de trabajo, suprimiendo trabajos penosos e incrementando la seguridad.
  4. Racionalizar los movimientos de piezas (planchas, paneles, perfiles, previas, bloques...)
  5. Realizar las operaciones imposibles de controlar intelectual o manualmente.
  6. Mejorar la disponibilidad. Proveer las cantidades necesarias en el momento preciso.
  7. Simplificar el mantenimiento. El operario no precisa grandes conocimientos para el proceso.
  8. Integrar la gestión y producción.

Mi experiencia en datos

Astilleros Españoles - Sestao, Ferrol-, Astilleros de Puerto Real, Juliana, Sevilla... La experiencia acumulada por MARTEC en estos Astilleros y desde hace más de 15 años, me ha permitido ver, de primera mano, los sistemas de modernizacin y automatización implantados y hacerme una composición de lugar al respecto.

La primera conclusión que extraigo es la incomparable calidad de trabajo que se consigue que afecta directa y muy positivamente al producto final como tal y a los siguientes procesos de producción, sobre todo en grada. Un pequeño error en corte o soldadura al principio se convierte en un enorme problema (y costo) al final del proceso constructivo. La automatización aporta la calidad precisa para eliminar estos "errores" de inicio.

Es cierto que para lograr esto, entre otras cosas, la Oficina Técnica del Astillero debe ser potente y muy escrupulosa a la hora de generar y controlar los planos definitivos que han de trasladarse a los sistemas de control informático (software) y en tiempo real para no parar la cadena de producción.

Dependiendo de la inversión que quiera hacer el Astillero en la modernización y en la automatización, aumenta considerablemente la Producción total del Astillero adelantando la entrega del buque en la misma proporción.

El Ahorro de tiempo tanto en la construcción en línea de los bloques, como en el tiempo de construcción en grada. Pienso que el ahorro - solamente en la construcción en grada- puede estar por encima del 15% del tiempo total de construcción del casco (acero). En esto influye el punto anteriormente mencionado "la calidad" del trabajo que evita retoques y reformas en grada, dado que todo viene a la medida y escrupulosamente parametrizado y controlado.

Otro aspecto a considerar es la importante mejora en Seguridad en el trabajo que se obtiene. Puesto que los bloques se mueven en línea, se minimiza la posibilidad de accidentes por caídas de plancha, paneles, previas, bloques en suspensión y demás. Este punto es de suma importancia ya que, aparte del drama que supone cada accidente, el impacto productivo y económico que genera es absolutamente negativo para el Astillero. He comprobado que en los entornos automatizados los trabajadores se centran más en su trabajo y son más eficientes porque saben que los procesos son seguros y su intervención especializada está localizada y no tienen que asumir riesgos de "transporte" que de otra forma les obliga a un constante estado de "vigilancia".
   
INCOPLAN - Semipórtico incorporador giratorio en La Naval
La Racionalización de movimientos de materiales es otro punto a tener muy en cuenta. Se pierden muchísimas horas en movimiento de materiales por no estar el taller/astillero organizado en combinación con los equipos. Dependiendo del caso se podría establecer entre un 10 y un 20% la capacidad de mejora en el rendimiento de movimiento/movilización de materiales.


Indudablemente la instalación de un sistema automatizado disminuye personal. Pero el personal requerido ha de ser más cualificado y conocer entornos de control informático. Con todo, el balance es siempre positivo y ello redunda en la productividad del astillero.

En un resumen preliminar, desde mi punto de vista, para competir actualmente en la Construcción Naval, a nivel mundial, los Astilleros NO tienen otra alternativa que modernizarse haciendo inversiones necesarias para implementar estos Sistemas Automatizados. No hay otro camino, de tal manera que cuanto más se aumente la producción y productividad, etc. más se disminuye el ratio horas/tonelada, que en definitiva es el Ratio más crucial en un Astillero. En este campo complejo, la única empresa que yo conozco, que sea capaz de Modernizar/Automatizar el Astillero haciendo una integración completa de equipos llave en mano, es Ingeniería MARTEC. 

Hoy, quizás más que nunca, competir pasa por una modernización general y reducción de costos de producción.

A veces pienso que el binomio: Inteligencia + Tecnología forman algo más que la aplicación de la ecuación Inteligencia + Tecnología = Modernización/Automatización.

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