El
pasado 24 de agosto se realizaron las pruebas oficiales del buque de
ARMON
“Ramón
Margalef”
en Vigo.
3kmi
naval realizó
el reportaje videográfico
y fotográfico
del mismo, consistiendo tanto en un reportaje aéreo,
sobre
embarcación paralela
como en reportaje a
bordo.
Todo ello fue realizado en el entorno de la Ria de Vigo y CIES.
Los
resultados de estos reportajes pueden ser enlazados desde aquí.
El
“Ramón
Margalef “ es
el primero de los dos buques encargados por el InstitutoEspañol de Oceanografía (IEO).
Construido en Astilleros ARMON
VIGO,
está
destinado
al estudio de Geología Marina, Oceanografía, Física, Química,
Biología Marina, Pesquerías y Control Medioambiental, y cuenta con
la tecnología más puntera para el estudio de estas disciplinas.
El
“Ramon
Margalef”
es uno de los buques oceanográficos más avanzados del mundo. Con
base en Vigo, desarrollará su actividad en aguas Españolas.
Sus
características principales son:
Eslora
total: 46,70 m
Manga:10,50
m
Calado
de proyecto: 4 m
Velocidad:13
nudos.
Además,
el buque tiene una autonomía de 20 días y puede alojar, además de
12 tripulantes, hasta un total de 11 científicos/técnicos.
I+D+I
– (IEO-ARMON)
El
“Ramón
Margalef”
posee uno de los conjuntos de laboratorios más avanzados del mundo
para observar
el fondo marino.
La
empresa VICUSdt
ha
sido la encargada de diseñar las hélices
de alta tecnología para conseguir niveles
mínimos de ruidos
y evitar afectar al ecosistema marino de modo que su actividad no
interfiera en los propios “ecosistemas” donde trabaje.
Las
hélices
transversales de
proa y popa (ambas de 4 palas) son de BALIÑO.
La hélice de popa posee una potencia de 90 kW, mientras que la
hélice de proa tiene una potencia de 160 kW.
La
planta
eléctrica
del buque cuenta con cinco
grupos
motor diésel alternadores (3 alternadores principales, 1 alternador
de puerto y otro de emergencia) todos ellos suministrados por
GUASCOR.
La
zona
científica
dispone de cuatro
laboratorios (multipropósito,
húmedo, acústica-control, y biología).También posee un centro
de cálculo,
taller de quilla
retráctil,
parque
de pesca
y
taller de electrónica.
El
equipamiento de cubierta,
cuenta con cinco
maquinillas y
un
tambor doble de red
suministrados por IBERCISA.
Las maquinillas instaladas son: dos de arrastre pesca, dos
maquinillas oceanográficas y una maquinilla de sonda red.
FERRI
suministra la grúa
principal,
dos pórticos
de popa y de costado y un brazo
telescópico.
Además, la cubierta cuenta con una grúa
de provisiones
marca GUERRA.
Otros
suministradores son: Emenasa,
Kongsberg, Tecnisa, Regenasa, E. Rias Bajas y Motec.
La
inspección fue realizada por BUREAU
VERITAS,
y por el equipo de Inspección del Armador, BPMS
Les
invitamos a ver las fotografías (próximamente el vídeo) en
www.3kminaval.com
2 comentarios:
Si que es un buen buque. Lo he visto y maniobra perfectamente. No estoy muy seguro de que sea operativo al 100%, debe ser cosa de la crisis, pero estoy un poco cansado de ver al "INTERMARRES" amarrado en Vigo.
Otro gran barco sin duda. ¿De que sirve hacer buques de investigaion, escuela... si son caros operativamente y "no hay tela...".
Manu de Asturias
Si que es un buen buque. Lo he visto y maniobra perfectamente. No estoy muy seguro de que sea operativo al 100%, debe ser cosa de la crisis, pero estoy un poco cansado de ver al "INTERMARRES" amarrado en Vigo.
Otro gran barco sin duda. ¿De que sirve hacer buques de investigaion, escuela... si son caros operativamente y "no hay tela...".
Manu de Asturias
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