MR. CHRISTOFFEL - CAPITÁN DEL LEIV EIRIKSSON

El "Leiv Eiriksson", junto a su gemelo “Cristobal Colon”, es la mayor draga de succión en marcha del mundo. Tiene 213 m LOA y una manga de trazado de 41 m. Mr. Christoffel es su capitán y una de las personas más capacitadas para explicarnos los pormenores de este buque. Amablemente nos ha concedido esta entrevista. 

Buenos dias y muchas gracias por concedernos esta entrevista Mr. Cristoffel. Como capitán de este asombroso buque, estamos obligados a preguntarle por cuestiones que sólo usted puede responder.

3KMI.-  ¿Qué es una draga de succión en marcha y cual es la principal misión del  LEIV EIRIKSSON?.

M.C.- La estrella de la flota de JAN DE NUL N.V. son las dragas de succión en marcha. Estos buques están diseñados para succionar con sus bombas el material del fondo marino como arena o fangos, almacenarlo en su cántara y depositarlo posteriormente en otro lugar establecido. De esta forma, se consigue aumentar el calado del lecho marino en zonas portuarias, canales, ríos, etc., rellenar áreas que se desean ganar al mar o regenerar playas.  El "Leiv Eiriksson" es la mayor draga de este tipo del mundo –junto a su gemelo el "Cristobal Colón"-.  En Dragado son lo más avanzado que existe actualmente.

3KMI.- ¿Como funciona de manera esquemática?

M.C.- La draga arrastra a baja velocidad un tubo de aspiración del material dragado, situado al costado del casco, y cuyo extremo inferior se arrastra por el fondo marino, mientras que por el extremo superior descarga el producto en la cántara de la draga. Las bombas sumergibles están conectadas  al brazo de succión y de esta forma se pueden conseguir profundidades de dragado de hasta 155 metros.  Cuando la cántara de la draga está ya llena, se puede descargar por tres procedimientos alternativos:  bombeando el material por el cañón de descarga en proa,  bombeando el material a través de una tubería flotante a grandes distancias o  abriendo las compuertas de fondo.

3KMI.- ¿Hasta  cuantos nudos es operativa esta draga? ¿Con que rango rango de velocidad y profundidad?

M.C.- A velocidad de crucero alcanza los 20 nudos. En operaciones de dragado llega hasta los 1,5 nudos.  Respecto a la profundidad máxima de dragado, llega hasta los 155 metros. Para dragar a distintas profundidades se puede variar la longitud del tubo añadiendo ó quitando segmentos, mediante los propios medios de la draga.
 

3KMI.- El  "Leiv Eiriksson" es un buque de trabajo en continuo. Sorprende una habilitación tan sofisticada. ¿Cada cuanto arrivan a puerto? ¿Cómo solucionan los reemplazos de personal?

M.C.-.  Siempre en nuestra compañía “JDN” se concede una especial atención al confort del personal. Sí es verdad que la acomodación puede sorprender desde fuera, pero a quienes trabajamos aquí no tanto. Es muy buena pero en la línea del armador.  Efectivamente el buque es de trabajo en continuo. Las tripulaciones cubren estancias de 6 semanas a bordo y otras tantas en tierra. No se para salvo fuerza mayor. 

3KMI.- ¿Cuál es el número habitual de tripulantes? ¿Cuál el de los técnicos que asisten las misiones de trabajo en cada caso?

M.C.- Entre 34 y 40 son la tripulación. El número de técnicos por misión varia según sea ésta y su complejidad.
 

3KMI.- Este buque es gemelo del “Cristobal Colon”, que ya lleva operativo casi un año . ¿Cuál es su opinión de su operatividad y rendimiento? ¿Dónde ha operado y está actualmente trabajando?

M.C.-. El "Cristobal Colon" está realmente muy bien. Actualmente esta operando en Alemania y su experiencia es muy interesante para las operaciones a realizar con el "Leiv Eiriksson".

3KMI.- ¿Cuándo está previsto zarpar y su destino para el primer trabajo del buque?

M.C.-. Tanto no sé, pero creo que vamos a salir a finales de mes para Ferrol para ajustar algunas cosas. Luego no podría decirte. Sobre el primer destino de operación del buque no se sabe. Es secreto.
 

3KMI.- El  "Leiv Eiriksson" no es el primer buque de La Naval para Jan de Nul. De hecho, contando con el "Sebastian Elcano", "Cristobal Colon" y "Simon Stevin", y sumando el recientemente botado "Charles Darwin", esta draga es la cuarta de 5 buques entregados para Jan de Nul.  ¿Cuántos de ellos ha  comandado?

M.C.- Estuve aquí con la construcción de la primera draga en Sestao. Es muy similar  sólo que ésta  (el “Leiv Eiriksson”) es  aproximadamente  3 veces más grande.  El “Leiv Eiriksson” es mi 5º buque de la flota de “Jan de Nul”
 

3KMI.- ¿Como resumiría  el nivel constructivo de La Naval en estos buques?.

M.C.- Está claro que si nuestros directivos han elegido La Naval como uno de sus astilleros principales para construir sus MEGA BUQUES, el nivel ha de ser excelente. Nada que envidiar a los más grandes. Está entre los más grandes. Aquí hay muchísima tradición naval y “Know How”.  Especialmente en el País Vasco donde encuentras la esencia misma de una fuerte tradición naval y un enorme tejido industrial con empresas muy especializadas y de primera linea.

3KMI.- Como curiosidad... ¿ha visitado el Guggenheim?

M.C.- Sí, estuve hace unos años y me pareció muy peculiar. Arquitectuta muy moderna y que refleja una estética naval. Parece un barco.

3KMI.- ¿Qué le parece esta zona norte , Bilbao y aledaños?

M.C.- La gente muy amable. Los técnicos muy profesionales. Cuando estaba construyéndose el barco, salía del astillero y en pocos minutos me encontraba en Algorta en un piso tranquilo. Era muy tranquilizador.  Bilbao y toda esta zona esta en permanente evolución. Quizás demasiadas obras, pero la ciudad ha cambiado mucho de cuando la visité por primera vez hace años.
 

3KMI.- Veo que ya habla un castellano muy razonable. Conozco gente nativa que lo hace bastante peor. ¿se atreve a decirnos unas palabras en euskera?

M.C.- El vasco es muy difícil... “Agur” y “Getxo”. Es muy difícil. 

3KMI.- Muchas Gracias Sr. Cristoffel ha sido un placer charlar con usted y mis mejores deseos para la travesía y el futuro. Esperamos volver a verle en el "Charles Darwin".

A.H. VALLETTA - A.H.T.S. DE ULTIMA GENERACION

Astilleros Armon Vigo acaba de entregar el buque AH Valleta (C-72) a la empresa italiana Rimorchiatori Riuniti.

El AH VALLETTA es un AHTS -remolcador especializado en el soporte offshore y en el manejo de anclas-, de 19.000 BHP, eslora de 76.50 m y manga de 17.50 m, con una capacidad de tiro a punto fijo de 210 toneladas. Incluye sistemas Fi-Fi 2 y DP 2 (posicionamiento dinámico).

El buque, construido por ARMON es el más grande de la flota actual del Armador.

EL METAL GALLEGO PONE EL OJO EN BRASIL

Durante el mes de Noviembre se inaugurará en Río de Janeiro (Brasil), la nueva sede del consorcio de 21 empresas filiales a la patronal gallega del metal, Asime, que han decidido buscar una nueva fuente de negocio en dicho país sudamericano.

Aunque para las empresas asociadas al consorcio Asime BC, supone un plus de esfuerzo en la situación económica que nos rodea en estos tiempos, es necesario asumirlo, ya que al estar considerado Brasil un país con una economía emergente, ofrece unas expectativas enormes de negocio para el sector metalúrgico. Actualmente se encuentran en negociaciones avanzadas y con perspectivas de próximos contratos, para trabajar en dos sectores pujantes del país: la industria naval y la construcción. Para ello cuentan con una representación de 13 empresas del sector naval y 8 de la construcción, las cuales tienen como objetivo establecerse mediante empresas filiales o mixtas. Dichas actuaciones empresariales estarán condicionadas por las condiciones de la política proteccionista del país (gobernado por Dilma Rousseff) y que obliga a las empresas extranjeras a contratar al menos un 70% de personal brasileño. A pesar de eso, algunas sociedades, ya se han ubicado en la zona, como la operadora logística Vasco Gallega, que ha abierto una oficina comercial en el recinto portuario de Suape.

El secretario general de Asime, Enrique Mallón, ha explicado que uno de los vectores de futuro más importantes para las empresas gallegas, puede encontrarse en el sector naval ligado a las extracciones petrolíferas. Evidentemente, el mutismo es total en cuanto a los acuerdos que podrían estar llevándose a cabo con las empresas del sector brasileño. Sin embargo, sí hemos sabido que, por ejemplo, Ganomagoga, firma viguesa del metal,  hace meses que ha comenzado a producir torres eólicas en la ciudad de Recife, donde tiene previsto producir 500 unidades al año.

FLOTA PESQUERA VIGUESA: ANTE LA CRISIS, RENOVACIÓN

Los astilleros de la ría de Vigo están buscando una línea de negocio para superar la actual crisis que nos azota. Para ello han marcado el siguiente objetivo: Renovar la flota del Clúster de Empresas Pesqueras en Países terceros.

Dicha flota faena con un total de 330 barcos congeladores y consta de buques con una edad media superior a los 35 años. Por lo que, si bien en una primera fase, se renovarían unos 50 barcos congeladores, se pretende también construir nuevas embarcaciones con esloras por encima de los 75 m. Esta operación podría tener un montante de 2.000 mill. de euros aproximadamente y se pretende obtener el apoyo de Pymar y la Xunta de Galicia, para lo cual será presentada ante su presidente, el Sr. Núñez Feijóo, y ante la conselleira de Pesca, la Sr. Quintana. De igual forma, los responsables del proyecto intentarán contar con el apoyo del Banco Europeo de Inversiones y pretenden implicar en este plan de renovación al Gobierno, a través del dinero destinado por el Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino, al fondo de garantías de Pymar.

Una de las personas más implicadas en la iniciativa, Jesús Freire, presidente de Construcciones Navales P. Freire, ha señalado que “El proyecto no sólo es necesario para seguir manteniendo la actividad de la construcción naval en la ría de Vigo, sino también porque la flota de gran altura necesita modernizar sus unidades”. Este proyecto, que sería semejante al llevado a cabo en la época en que la Xunta estaba presidida por el Sr. Fraga para la flota de Gran Sol, se enfrenta a las dificultades económicas por las que atraviesa el gobierno autonómico, por lo que es previsible que no se pueda ejecutar la construcción del primer pesquero de este plan hasta dentro de unos dos años. El Sr. Freire también ha declarado que la cartera de los astilleros se está agotando, por lo que son necesarias nuevas vías de negocio, con lo que la renovación de la flota congeladora de gran altura pasa de ser un capricho, ha convertirse en una necesidad.