De mi experiencia personal a lo largo de años, y la obtenida junto a la Ingeniería MARTEC, un especialista de alto nivel en soluciones de automatización para la construcción naval, voy a tratar de hacer una breve reflexión sobre los aspectos que considero más interesantes.
La automatización es un sistema donde se transfieren tareas de producción, realizadas habitualmente por operadores humanos, a un conjunto de elementos tecnológicos. Se compone de dos partes diferenciadas: La Parte Operativa es la parte que actúa directamente sobre la máquina. Son los elementos que hacen que la máquina se mueva y realice la operación deseada. Los elementos que forman la parte operativa son los accionadores de las máquinas como motores, cilindros, compresores, elementos de soldadura, corte, marcadores y los captadores, como fotodiodos, finales de carrera....
La Parte de Mando suele ser un autómata programable. En un sistema de fabricación automatizado, el autómata programable está en el centro del sistema. Este debe ser capaz de comunicarse con todos los elementos del sistema automatizado.
Objetivos de la modernización/automatización
Las condiciones para implementar un sistema automatizado avanzado pasan por entender que se deben alcanzar mejoras evidentes y mensurables respecto a una serie de objetivos que son principalmente:
- Mejorar la productividad de la empresa, reduciendo costes de producción y mejorando la calidad.
- Aumentar la producción.
- Mejorar las condiciones de trabajo, suprimiendo trabajos penosos e incrementando la seguridad.
- Racionalizar los movimientos de piezas (planchas, paneles, perfiles, previas, bloques...)
- Realizar las operaciones imposibles de controlar intelectual o manualmente.
- Mejorar la disponibilidad. Proveer las cantidades necesarias en el momento preciso.
- Simplificar el mantenimiento. El operario no precisa grandes conocimientos para el proceso.
- Integrar la gestión y producción.
Mi experiencia en datos
Astilleros Españoles - Sestao, Ferrol-, Astilleros de Puerto Real, Juliana, Sevilla... La experiencia acumulada por MARTEC en estos Astilleros y desde hace más de 15 años, me ha permitido ver, de primera mano, los sistemas de modernizacin y automatización implantados y hacerme una composición de lugar al respecto.
La primera conclusión que extraigo es la incomparable calidad de trabajo que se consigue que afecta directa y muy positivamente al producto final como tal y a los siguientes procesos de producción, sobre todo en grada. Un pequeño error en corte o soldadura al principio se convierte en un enorme problema (y costo) al final del proceso constructivo. La automatización aporta la calidad precisa para eliminar estos "errores" de inicio.
Es cierto que para lograr esto, entre otras cosas, la Oficina Técnica del Astillero debe ser potente y muy escrupulosa a la hora de generar y controlar los planos definitivos que han de trasladarse a los sistemas de control informático (software) y en tiempo real para no parar la cadena de producción.
Dependiendo de la inversión que quiera hacer el Astillero en la modernización y en la automatización, aumenta considerablemente la Producción total del Astillero adelantando la entrega del buque en la misma proporción.
El Ahorro de tiempo tanto en la construcción en línea de los bloques, como en el tiempo de construcción en grada. Pienso que el ahorro - solamente en la construcción en grada- puede estar por encima del 15% del tiempo total de construcción del casco (acero). En esto influye el punto anteriormente mencionado "la calidad" del trabajo que evita retoques y reformas en grada, dado que todo viene a la medida y escrupulosamente parametrizado y controlado.
Otro aspecto a considerar es la importante mejora en Seguridad en el trabajo que se obtiene. Puesto que los bloques se mueven en línea, se minimiza la posibilidad de accidentes por caídas de plancha, paneles, previas, bloques en suspensión y demás. Este punto es de suma importancia ya que, aparte del drama que supone cada accidente, el impacto productivo y económico que genera es absolutamente negativo para el Astillero. He comprobado que en los entornos automatizados los trabajadores se centran más en su trabajo y son más eficientes porque saben que los procesos son seguros y su intervención especializada está localizada y no tienen que asumir riesgos de "transporte" que de otra forma les obliga a un constante estado de "vigilancia".
La Racionalización de movimientos de materiales es otro punto a tener muy en cuenta. Se pierden muchísimas horas en movimiento de materiales por no estar el taller/astillero organizado en combinación con los equipos. Dependiendo del caso se podría establecer entre un 10 y un 20% la capacidad de mejora en el rendimiento de movimiento/movilización de materiales.
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Indudablemente la instalación de un sistema automatizado disminuye personal. Pero el personal requerido ha de ser más cualificado y conocer entornos de control informático. Con todo, el balance es siempre positivo y ello redunda en la productividad del astillero.
En un resumen preliminar, desde mi punto de vista, para competir actualmente en la Construcción Naval, a nivel mundial, los Astilleros NO tienen otra alternativa que modernizarse haciendo inversiones necesarias para implementar estos Sistemas Automatizados. No hay otro camino, de tal manera que cuanto más se aumente la producción y productividad, etc. más se disminuye el ratio horas/tonelada, que en definitiva es el Ratio más crucial en un Astillero. En este campo complejo, la única empresa que yo conozco, que sea capaz de Modernizar/Automatizar el Astillero haciendo una integración completa de equipos llave en mano, es Ingeniería MARTEC.
Hoy, quizás más que nunca, competir pasa por una modernización general y reducción de costos de producción.
A veces pienso que el binomio: Inteligencia + Tecnología forman algo más que la aplicación de la ecuación Inteligencia + Tecnología = Modernización/Automatización.
